Jaka będzie dynamika rynku części zamiennych w 2026 roku, skoro w minionym roku zanotowaliśmy spadek importu samochodów używanych do Polski. Okazuje się, że kluczowym czynnikiem wspierającym aftermarket jest struktura parku samochodowego w Polsce.
Najnowsze dane Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego pokazują, że w minionym roku zanotowaliśmy spadek importu samochodów używanych do Polski. Mimo że sprowadzono mniej „używek” niż w poprzednich latach, aftermarket nie stoi na straconej pozycji – wręcz przeciwnie. Zmieniająca się struktura importowanych samochodów, stabilizacja średniego wieku auta oraz ciągły popyt na serwis i naprawy zapewniają rynkowi części zamiennych solidne podstawy do wzrostu także w 2026 roku.
Aftermarket w Polsce znajduje się dziś w relatywnie stabilnym i perspektywicznym położeniu. Mimo że w 2025 r. import samochodów używanych spadł o około 2 proc.1 rok do roku, a styczeń 2026 wykazał utrzymującą się tendencją spadkową, to rynek części zamiennych nie odczuwa istotnego osłabienia. Kluczowym czynnikiem wspierającym aftermarket jest struktura parku samochodowego w Polsce. Według ACAE Report Vechicles on European Roads 2026 - liczba zarejestrowanych pojazdów w naszym kraju przekracza 20 mln2, a średni wiek auta osobowego utrzymuje się na poziomie 15 lat. Co istotne, na polskich drogach znaczący udział mają samochody powyżej 10. roku życia, w tym duża grupa pojazdów ponad 20-letnich. Taka struktura przekłada się na systematyczne zapotrzebowanie na części eksploatacyjne oraz komponenty kluczowe z punktu widzenia bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów.
Liczba sprowadzonych aut odzwierciedla szerszą zmianę struktury rynku motoryzacyjnego w Polsce. Choć import używanych pojazdów lekko hamuje, rośnie udział samochodów kupowanych w salonach, co wpływa na kształt całego parku pojazdów. Na drogach pojawia się coraz więcej aut młodszych, wyposażonych w rozbudowane systemy bezpieczeństwa, elektronikę pokładową czy zaawansowane układy napędowe. Z perspektywy aftermarketu oznacza to stopniowe przesuwanie popytu w stronę bardziej złożonych produktów – od czujników i elementów układów wspomagania kierowcy, przez komponenty elektroniczne, po specjalistyczne części do nowoczesnych jednostek napędowych.
- Jednocześnie struktura wiekowa parku pojazdów w Polsce nadal sprzyja stabilnemu popytowi na podstawowe części eksploatacyjne - Samochody mające ponad 10 lat wciąż stanowią znaczącą część aut poruszających się po drogach, co przekłada się na regularne potrzeby serwisowe. Wymiana filtrów, klocków i tarcz hamulcowych, amortyzatorów, elementów zawieszenia czy podzespołów układu kierowniczego to powtarzalne operacje, które generują stały strumień zamówień dla producentów i dystrybutorów części - podkreśla Michał Wasilewski, Dyrektor ds. sprzedaży Denckermann.
Jego zdaniem, rynek części zamiennych rozwija się dziś w oparciu o dwa równoległe trendy. Z jednej strony odpowiada na potrzeby właścicieli starszych samochodów, które wymagają regularnej obsługi i częstszych napraw, z drugiej – dostosowuje ofertę do rosnącej obecności aut młodszych, bardziej zaawansowanych technologicznie. Taka struktura popytu sprawia, że sektor pozostaje stosunkowo odporny na krótkookresowe wahania importu pojazdów używanych.
Stabilizator rynku motoryzacyjnego
Obecna i przyszła dobra kondycja rynku części samochodowych ma kluczowe znaczenie dla całego przemysłu motoryzacyjnego w Polsce, ponieważ sektor produkcji i dystrybucji komponentów pozostaje jednym z jego najważniejszych filarów. Obejmuje zarówno producentów OEM, jak i niezależnych wytwórców oraz dystrybutorów części, a także rozbudowaną sieć warsztatów i serwisów. Branża ta ma istotny udział w tworzeniu PKB i miejsc pracy, a jej stabilność w dużej mierze amortyzuje wahania obserwowane w sprzedaży nowych i używanych pojazdów.
- Największy potencjał wzrostu koncentruje się obecnie w trzech obszarach. Pierwszy to części eksploatacyjne i serwisowe, których sprzedaż napędza utrzymujący się wysoki wiek parku pojazdów w Polsce. Drugi to komponenty bardziej zaawansowane technologicznie, odpowiadające na rosnące nasycenie rynku nowszymi modelami i bardziej złożonymi układami. Trzeci obszar to usługi prowadzone w warsztatach samochodowych – od diagnostyki, przez serwis klimatyzacji, po skomplikowane naprawy mechaniczne wymagające specjalistycznej wiedzy i zaplecza technicznego - dodaje Michał Wasilewski, Dyrektor ds. sprzedaży Denckermann.
Fot. Denckermann
Komentarze (0)