Części i regeneracja

Niestała prędkość obrotowa na biegu jałowym? Szarpanie przy przyspieszaniu? W rejestratorze błędów jest zapisany kod P0105, P0106, P0107, P0108 lub P0109? Wskazuje to na problem z ciśnieniem kolektora dolotowego, ale przyczyną nie zawsze jest czujnik MAP (czujnik ciśnienia kolektora dolotowego). Tutaj znajdziesz praktyczną listę kontrolną ułatwiającą poszukiwanie usterek w silniku. Porady przygotowali eksperci MS Motorservice.

W silnikach benzynowych z pomiarem ciśnienia w kolektorze dolotowym za pomocą czujnika MAP (MAP = Manifold Air Pressure) często dochodzi do komunikatów o błędzie dotyczących ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Odchyłki od wartości wymaganych nie powodują jednak we wszystkich stanach eksploatacyjnych zapisania kodu usterki.

Określanie przyczyn

Przyrząd diagnostyczny pozwala porównać wartości rzeczywiste z wartościami wymaganymi. Jeżeli ciśnienie zmierzone w kolektorze dolotowym różni się od wartości wymaganej, wówczas rzeczywistą wartość trzeba zmierzyć za pomocą oddzielnego wakuometru.

- Jeżeli wartość ciśnienia zmierzonego w kolektorze dolotowym mieści się w wartościach
wymaganych, trzeba sprawdzić czujnik MAP i przewody elektryczne (patrz również Pierburg Service Information SI 0102).

- Jeżeli zmierzona w kolektorze dolotowym wartość ciśnienia nie mieści się w wartościach zadanych, trzeba ustalić w silniku przyczynę spadku ciśnienia

Możliwe reklamacje klientów

• Zmienna prędkość obrotowa biegu jałowego
• Spadek mocy
• Szarpanie przy przyspieszaniu
• Zapala się lampka kontrolna błędu
• Kod usterki P0105 – P0109

• Nieszczelne kolektory dolotowe za przepustnicą (np. wskutek uszkodzonych uszczelek kolektora dolotowego, węży itp.)
• Uszkodzone zawory odpowietrzające silnika/węże
• Nieszczelne wzmacniacze siły hamowania
• Nieszczelności w obwodzie podciśnieniowym (np. człony wykonawcze uruchamiane pod ciśnieniem, wzmacniacze siły hamowania, przewody itp.)
• Uszkodzone zawory EGR
• Uszkodzone nastawniki biegu jałowego
• Sterownik nie rozpoznaje stanu biegu jałowego silnika (uszkodzone potencjometry przepustnic, łączniki przepustnic)
• Uszkodzone albo zanieczyszczone przepustnice
• Nieprawidłowe albo uszkodzone wkłady filtrów powietrza
• Zanieczyszczenie nagarem albo zwężenia przekroju kolektora dolotowego spowodowane
  innymi przyczynami

Jeżeli nie znajdzie się przyczyny w urządzeniach peryferyjnych silnika, należy założyć, że w silniku występuje problem mechaniczny.

Możliwe przyczyny usterek w układzie mechanicznym silnika

• Zużycie albo uszkodzenie tłoków (zatarcia, nadtopienia i podobne uszkodzenia) – dodatkowym wskaźnikiem jest duży wyrzut gazów z przedmuchu na biegu jałowym, przy otwartej pokrywie wlewu oleju.
• Nieszczelne zawory ssące i wydechowe
• Niedostateczny luz zaworów
• Zużyte pierścienie gniazd zaworów (zwłaszcza w silnikach przezbrojonych na zasilanie gazem)
• Wadliwe działanie hydraulicznej kompensacji luzu zaworów (popychacze hydrauliczne)
• Niewłaściwie ustawione czasy rozrządu albo przeskoki paska zębatego
• Nieszczelne uszczelki głowic cylindrów
• Nieprawidłowe albo zużyte wałki rozrządu

Wymagane kontrole

• Regulacja luzu zaworów
• Sprawdzenie czasów rozrządu
• Pomiar ciśnienia sprężania
• Pomiar spadku ciśnienia w cylindrach

źródło: MS Motorservice