Części i regeneracja

Części i regeneracja

miesiąc temu  15.01.2021, ~ Administrator   

Nieprawidłowe ciśnienie w kolektorze dolotowym na biegu jałowym

Czujniki ciśnienia kolektora dolotowego (czerwone) w VW Golf IV. Po prawej czujnik MAP

Niestała prędkość obrotowa na biegu jałowym? Szarpanie przy przyspieszaniu? W rejestratorze błędów jest zapisany kod P0105, P0106, P0107, P0108 lub P0109? Wskazuje to na problem z ciśnieniem kolektora dolotowego, ale przyczyną nie zawsze jest czujnik MAP (czujnik ciśnienia kolektora dolotowego). Tutaj znajdziesz praktyczną listę kontrolną ułatwiającą poszukiwanie usterek w silniku. Porady przygotowali eksperci MS Motorservice.

W silnikach benzynowych z pomiarem ciśnienia w kolektorze dolotowym za pomocą czujnika MAP (MAP = Manifold Air Pressure) często dochodzi do komunikatów o błędzie dotyczących ciśnienia w kolektorze dolotowym.
Odchyłki od wartości wymaganych nie powodują jednak we wszystkich stanach eksploatacyjnych zapisania kodu usterki.

Określanie przyczyn

Przyrząd diagnostyczny pozwala porównać wartości rzeczywiste z wartościami wymaganymi. Jeżeli ciśnienie zmierzone w kolektorze dolotowym różni się od wartości wymaganej, wówczas rzeczywistą wartość trzeba zmierzyć za pomocą oddzielnego wakuometru.

- Jeżeli wartość ciśnienia zmierzonego w kolektorze dolotowym mieści się w wartościach
wymaganych, trzeba sprawdzić czujnik MAP i przewody elektryczne (patrz również Pierburg Service Information SI 0102).

- Jeżeli zmierzona w kolektorze dolotowym wartość ciśnienia nie mieści się w wartościach zadanych, trzeba ustalić w silniku przyczynę spadku ciśnienia

Możliwe reklamacje klientów

  • Zmienna prędkość obrotowa biegu jałowego
  • Spadek mocy
  • Szarpanie przy przyspieszaniu
  • Zapala się lampka kontrolna błędu
  • Kod usterki P0105 – P0109

Możliwe przyczyny usterek w urządzeniach peryferyjnych silnika

  • Nieszczelne kolektory dolotowe za przepustnicą (np. wskutek uszkodzonych uszczelek kolektora dolotowego, węży itp.)
  • Uszkodzone zawory odpowietrzające silnika/węże
  • Nieszczelne wzmacniacze siły hamowania
  • Nieszczelności w obwodzie podciśnieniowym (np. człony wykonawcze uruchamiane pod ciśnieniem, wzmacniacze siły hamowania, przewody itp.)
  • Uszkodzone zawory EGR
  • Uszkodzone nastawniki biegu jałowego
  • Sterownik nie rozpoznaje stanu biegu jałowego silnika (uszkodzone potencjometry przepustnic, łączniki przepustnic)
  • Uszkodzone albo zanieczyszczone przepustnice
  • Nieprawidłowe albo uszkodzone wkłady filtrów powietrza
  • Zanieczyszczenie nagarem albo zwężenia przekroju kolektora dolotowego spowodowane
    innymi przyczynami

Jeżeli nie znajdzie się przyczyny w urządzeniach peryferyjnych silnika, należy założyć, że w silniku występuje problem mechaniczny.

Możliwe przyczyny usterek w układzie mechanicznym silnika

  • Zużycie albo uszkodzenie tłoków (zatarcia, nadtopienia i podobne uszkodzenia) – dodatkowym wskaźnikiem jest duży wyrzut gazów z przedmuchu na biegu jałowym, przy otwartej pokrywie wlewu oleju.
  • Nieszczelne zawory ssące i wydechowe
  • Niedostateczny luz zaworów
  • Zużyte pierścienie gniazd zaworów (zwłaszcza w silnikach przezbrojonych na zasilanie gazem)
  • Wadliwe działanie hydraulicznej kompensacji luzu zaworów (popychacze hydrauliczne)
  • Niewłaściwie ustawione czasy rozrządu albo przeskoki paska zębatego
  • Nieszczelne uszczelki głowic cylindrów
  • Nieprawidłowe albo zużyte wałki rozrządu

Wymagane kontrole

  • Regulacja luzu zaworów
  • Sprawdzenie czasów rozrządu
  • Pomiar ciśnienia sprężania
  • Pomiar spadku ciśnienia w cylindrach

źródło: MS Motorservice

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 43

  • 21
    ZADOWOLONY
  • 7
    ZASKOCZONY
  • 6
    POINFORMOWANY
  • 6
    OBOJĘTNY
  • 1
    SMUTNY
  • 2
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony