Części i regeneracja

Części i regeneracja

miesiąc temu  16.12.2022, ~ Administrator   

Rozrusznik „nie kręci” wałem korbowym silnika – możliwe przyczyny

Prawidłowa praca silnika zależy m.in. od sprawnego działania dwóch ważnych elementów – rozrusznika i wału korbowego.

Rozrusznik to silnik prądu stałego, który obraca wał korbowy silnika i nadaje mu odpowiednią prędkość obrotową, dzięki której silnik może rozpocząć samodzielną pracę. Najczęściej stosuje się rozruszniki elektryczne, które w krótkich okresach podczas uruchamiania silnika, pobierają najwięcej energii elektrycznej z akumulatora.

Do zamiany ruchu posuwistego tłoka oraz korbowodu na ruch obrotowy służy wał korbowy. Składa się z czopów (główne oraz korbowe) przesuniętych względem swojej osi, ramion wału z przeciwciężarami tarczy koła zamachowego oraz z ramienia wykorbienia, które łączy czopy. Wykonuje się je głównie z wysokiej jakości stali niestopowej. Dla zapewnienia odpowiedniej twardości, stosuje się hartowanie powierzchniowe lub nawęglanie (dla wałów ze stali stopowych). W większości silników występuje łożyskowanie wałów korbowych co każdy cylinder.

Zarówno rozrusznik, jak i wał korbowy to elementy, których prawidłowa praca może być zaburzona z różnych powodów:

1. Przy braku odgłosu pracy rozrusznika oraz braku organoleptycznych (słuchowo/wzrokowych) objawów pracy łącznika elektromagnetycznego (automatu), przyczyny mogą być następujące:
a) Usterka stacyjki, sterowania i przewodów/złączy (automatu oraz przekaźników pośrednich sterowanych przez załączenie stacyjki, o ile występują w instalacji),
b) Usterka cewki automatu.

2. Przy braku odgłosu pracy rozrusznika i mocno przygasających kontrolkach możliwe są:
a) Rozrusznik jest zablokowany/uszkodzony (uszkodzeniu mogła ulec przekładnia, tuleje ślizgowe, które na skutek wytarcia powodują, iż wirnik nie okręca się w stojanie, tylko jest przyciągany do jego ścian, co właśnie owo tarcie powoduje. Można to porównać do efektu elektromagnesu),
b) Silnik jest zablokowany - doszło do awarii mechanicznej.

3. Przy normalnej pracy rozrusznika, ale braku efektu pracy koła zamachowego/silnika, można wziąć pod uwagę kilka opcji:
a) Uszkodzony rozrusznik (awaria bendiksa lub przekładni planetarnej. Efektem towarzyszącym jest hałas),
b) Uszkodzone koło zamachowe, ewentualnie inne elementy silnika.

4. W przypadku słyszalnego „tyknięcia” automatu (słychać pracę łącznika elektromagnetycznego) i widocznych delikatnie przygasających kontrolek mogą być to:
a) Zwory (styki stałe oraz zwora ruchoma) automatu, które nie przekazują prądu,
b) Uszkodzony wirnik lub stojan rozrusznika (o ile nie jest to stojan z magnesami stałymi).

Znane są odstępstwa od powyższych awarii m.in. w autach nowszej generacji, w których stosuje się stabilizację napięcia, czyli konwertery DC/DC, które mają zapobiegać krótkotrwałym zakłóceniom, zanikom napięć, czy też stabilizować pozyskane napięcie z rekuperacji energii hamowania.

W każdym wypadku ważne jest, aby celem dokładnej diagnostyki i naprawy lub wymiany uszkodzonej części udać się do profesjonalnego warsztatu mechaniki pojazdowej.

źródło: AS-PL

Komentarze (1)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
  • ~ Antoni 1 miesiąc temu A najprostsze przyczyny, jak rozładowany/zepsuty akumulator albo choćby usterka w układzie zapłonowym? Czemu o nich ani słowa, skoro są znacznie częstsze niż zwłaszcza wspomniane uszkodzenie wału korbowego??
    oceń komentarz zgłoś do moderacji
do góry strony