Wraz ze wzrostem temperatur na wielu odcinkach dróg pojawiają się ubytki nawierzchni, spękania i deformacje asfaltu. Uderzenie w ubytek nawierzchni generuje bardzo duże przeciążenia punktowe, które oddziałują jednocześnie na kilka kluczowych układów samochodu. Z perspektywy warsztatów najczęściej problematyczne są:
1. Amortyzatory – mogą ulec rozszczelnieniu lub utracić swoje właściwości tłumiące, co bezpośrednio wpływa na stabilność toru jazdy, przyczepność oraz wydłużenie drogi hamowania.
2. Elementy układu zawieszenia i kierowniczego – w tym wahacze, ich końcówki lub tuleje, sprężyny oraz drążki kierownicze, które mogą ulec uszkodzeniom mechanicznym lub przyspieszonemu zużyciu, często trudnemu do natychmiastowego wykrycia.
3. Łożyska kół – przeciążenia powstające podczas uderzenia mogą prowadzić do ich uszkodzeń lub przyspieszonego zużycia, co objawia się hałasem oraz pogorszeniem płynności jazdy.
4. Opony – narażone na przecięcia, wybrzuszenia oraz mikrouszkodzenia strukturalne, które nie zawsze są widoczne od razu, ale mogą ujawnić się w trakcie dalszej eksploatacji.
5. Felgi – szczególnie podatne na odkształcenia przy kontakcie z ostrą krawędzią ubytku, co może prowadzić do drgań, problemów z wyważeniem oraz dalszego zużycia elementów zawieszenia.
W wielu przypadkach uszkodzenia nie mają charakteru natychmiastowego, lecz rozwijają się stopniowo, co znacząco utrudnia ich szybką i jednoznaczną identyfikację w warunkach warsztatowych. Dodatkowo, uszkodzone części czy rozregulowane zawieszenie mają negatywny wpływ na inne elementy samochodu, takie jak układ hamulcowy.
W przypadku elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo, takich jak komponenty układu hamulcowego czy zawieszenia – kluczowy jest dobór części wysokiej jakości, najlepiej od producentów, którzy mają doświadczenie w dostarczaniu podzespołów na pierwszy montaż (czyli na tzw. rynek OE) – mówi Marcin Kiełczewski, ekspert Boscha w zakresie systemów bezpieczeństwa i dodaje: takie produkty, jak na przykład klocki i tarcze hamulcowe, przechodzą wieloetapowe, rygorystyczne testy i spełniają znacznie bardziej wymagające normy bezpieczeństwa, niż te przewidziane w obowiązujących normach.
Jeśli samochód jest wyposażony w niskiej jakości części, po wjeździe na dziurę drogową tarcza hamulcowa może pęknąć, a przez to wydłużyć drogę hamowania.
Części uznanych producentów, są trwalsze i bardziej wytrzymałe, co pozwala uniknąć poważnych kłopotów w razie natrafienia na dużą dziurę w nawierzchni oraz obniżyć koszty eksploatacji pojazdu – podkreśla Przemysław Przymuszała, Area Sales Manager PL, CZ, SK firmy TMD Friction, do której należy marka Textar. W ekstremalnych przypadkach tarcza hamulcowa słabej jakości, bądź nieznanego pochodzenia podczas uderzenia kołem w dziurę może pęknąć. Tak samo może być z innymi elementami, które ucierpiały w wyniku wstrząsu. A ponieważ samochód to system naczyń połączonych, zniszczone zawieszenie czy układ kierowniczy mogą wydłużać drogę hamowania, wywoływać ściąganie auta lub drgania kierownicy przy hamowaniu. Zmusza to kierowcę do częstszego i mocniejszego korzystania z hamulców w celu utrzymania kontroli nad pojazdem. To z kolei przekłada się na przyspieszone i nierówne zużycie tarcz oraz klocków hamulcowych – dodaje Przemysław Przymuszała.
Wjechanie w dziurę drogową mogą też uszkodzić elementy tłumiące drgania. Przez co nie tylko komfort jazdy samochodem będzie obniżony, ale również nasz poziom bezpieczeństwa.
Wszelkie ubytki w nawierzchniach dróg, głębokie dziury, które powstały w okresie zimowym narażają bezpośrednio elementy tłumiące drgania takich jak amortyzatory i sprężyny zawieszenia na uszkodzenia lub przedwczesne wyeksploatowanie. Układ zawieszenia pojazdu wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo auta, a stan techniczny amortyzatorów przekłada się na skuteczność oraz drogę hamowania. Zaleca się wnikliwą kontrolę tych elementów pod kątem wycieków oleju w amortyzatorach, ich skuteczności tłumienia czy pęknięć sprężyn zawieszenia. Należy także skontrolować pozostałe elementy układu kierowniczego i zawieszenia pojazdu pod kątem luzów i innych niesprawności - mówi Andrzej Chmielewski, specjalista ds. produktowo-technicznych KYB Europe GmbH Sp. z o.o. Oddział w Polsce.
- Gdy koło wpada w dziurę, powstaje gwałtowne uderzenie, które przenosi się bezpośrednio na piastę i łożysko. Takie szarpnięcia mogą powodować mikropęknięcia na bieżniach łożyska i spowodować skrzywienie piasty. Nawet niewielkie odchylenie sprawia, że łożysko pracuje pod kątem, co prowadzi do szybkiego zużycia. Dlatego po tego typu zdarzeniu należy zwrócić szczególną uwagę na pierwsze objawy hałasu czy drgania kierownicy. Po mocnym uderzeniu warto sprawdzić geometrię i stan łożysk, a w razie potrzeby dokonać wymiany uszkodzonych elementów - mówi Piotr Michałowski, ekspert z firmy SKF.
Komentarze (0)