- Upewnij się, że płaskość bloku i głowicy mieszczą się w opublikowanej specyfikacji płaskości dla konkretnego naprawianego silnika, np. dla niektórych silników samochodowych limity wynoszą: wzdłużne = 0,05 mm, poprzecznie = 0,03 mm.
- Odlewy muszą być dokładnie sprawdzone pod kątem pęknięć, wżerów i zadrapań.
- Upewnij się, że powierzchnie głowicy i bloku są możliwie niskiej chropowatości. Warsztat maszynowy musi wiedzieć, jakim wykończeniem cechuje się po skończonej obróbce. Ze względu na względny ruch między głowicą a blokiem, w wyniku różnych materiałów i rozszerzalności cieplnej, chropowatość większa niż zalecana spowoduje przedwczesne pogorszenie uszczelki.
- Nigdy nie używaj dysków ściernych na głowicy lub bloku, mogą one prowadzić do uszkodzenia lub nierówności powierzchni współpracujących, które mogą powodować nieszczelności wewnętrzne lub zewnętrzne; zawsze używaj rozpuszczalnika i miękkiego skrobaka (gumy lub plastiku)
- Ostrożnie obchodź się z nowo obrabianymi częściami, wiele razy odlewy są porysowane lub uszkodzone przez nieostrożne obchodzenie się z nimi po uzyskaniu drogiego, wysokiej jakości wykończenia.
- Upewnij się, że powierzchnie współpracujące są czyste, cały brud i zanieczyszczenia muszą być usunięte
Zawsze używaj nowych śrub, ponieważ stare dokręcone są z taką siłą, że przekroczona zostaje granica sprężystości i wchodzą w stan płynięcia. Ponowne ich zastosowanie może dać bardzo nieregularne wyniki i prowadzić do utraty siły docisku i uszkodzenia uszczelki.
- Gołymi rękoma, z nowymi śrubami, sprawdź wszystkie otwory w bloku, aby upewnić się, że nici są w najlepszym możliwym stanie. Jeśli nie, wyczyść stary gwint w otworze z odpowiednim gwintem.
- Używaj lekkiego oleju silnikowego na gwintach śrub i pod łbem śruby. UWAGA: nie zanurzać śrub w oleju, ponieważ w ślepych otworach może wystąpić blokada hydrauliczna, co może spowodować uszkodzenie odlewu.
- Zawsze stosuj aktualną specyfikację momentu obrotowego OEM. Nigdy nie zgaduj, ponieważ każdy silnik jest unikalny, a wiele specyfikacji momentu obrotowego aplikacji późnego modelu często się zmienia.
- Upewnij się, że twój klucz dynamometryczny jest skalibrowany, wszystkie precyzyjne mierniki potrzebują, a aby zachować dokładność, konieczne jest okresowe serwisowanie.
Artykuł specjalnie dla czytelników warsztat.pl przygotowany został przez ekspertów firmy Corteco.
Komentarze (1)