U nas obowiązek dokształcania i związane z tym koszty mają leżeć po stronie przedsiębiorców (właścicieli SKP). Tam organizowane są kompleksowe badania medyczne (m.in. na potrzeby radzenia sobie ze stresem).
Jarosław Cichoń, prezes zarządu firmy WSOP sp. z o.o. i wiceprezes Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej:
– Wątpliwości budzi restrykcyjny katalog kar dla przedsiębiorców prowadzących SKP i diagnostów. Już dekadę temu sugerowaliśmy, by naśladować system holenderski. W tym wiele przecież mniejszym kraju działa aż 10 tys. SKP, najczęściej są to warsztaty samochodowe o wysokich kompetencjach. Wywalczona po 21 latach częściowa waloryzacja opłat za BT jest nadal zbyt niska, by sfinansować zakup lub modernizację urządzeń wynikające ze spodziewanej implementacji Dyrektywy 2014/45/UE i przyciągnąć do zawodu młodych ludzi atrakcyjnym wynagrodzeniem. Producenci i dystrybutorzy sprzętu diagnostycznego obligują użytkowników do zlecania okresowych obsług i kalibracji. W obecnej sytuacji ekonomicznej, nawet po podwyżce opłat, maksymalnie co trzeci przedsiębiorca regularnie taką usługę zamawia. Efekt? Nie ma pewności, że niekalibrowane niekiedy przez lata urządzenia działają poprawnie.
Roadworthiness Package i DPF-y
Wyzwań nie brakuje, zwłaszcza że kilka miesięcy temu Komisja Europejska podsumowała prace nad pakietem zmian w przepisach, znanym jako Roadworthiness Package. Przewiduje on modyfikacje w dwóch dyrektywach unijnych i stanowi element realizacji „Polityki bezpieczeństwa drogowego UE na lata 2021-2030” oraz strategii „Vision Zero”.
Unia Europejska chce połączyć coroczne badanie techniczne pojazdu z obowiązkowym badaniem jakości spalin pod kątem ilości cząstek stałych. Coraz więcej europejskich krajów wprowadza obowiązkowe badania emisji spalin, które mogą wykryć brak lub niesprawność DPF-a, co ciekawe – początkowo w nowszych pojazdach. W praktyce może to oznaczać, że auto z usuniętym DPF-em nie przejdzie OBT.
W Belgii już bada się samochody osobowe, które spełniają normy Euro 5b i Euro 6. Pojazdy nie przechodzą badania technicznego, jeśli zmierzona wartość cząstek przekracza 1 000 000 na cm³. Średni odsetek wyników negatywnych to 10%. W Królestwie Niderlandów obowiązkowo bada się zarówno samochody osobowe, jak i ciężarowe spełniające normę Euro 6, a warunkowo te, które spełniają normy Euro 4, Euro 5 i Euro 5b, jeśli były fabrycznie wyposażone w DPF lub został on zamontowany później w trakcie eksploatacji. Pojazdy nie przechodzą badania technicznego, jeśli zmierzona wartość cząstek przekracza 1 000 000 na cm³. Średni odsetek wyników negatywnych to 6,3%.
Koszty doposażenia SKP to tylko jeden z problemów. Trzeba ustalić także próg, który będzie dyskwalifikował pojazdy z usuniętym DPF-em, oraz to, jak postępować z takimi autami – wszak mogą to być np. wady ukryte podczas transakcji sprzedaży auta z drugiej ręki. Niewątpliwie odsetek samochodów niespełniających wymogów homologacyjnych będzie bardzo wysoki.
Rafał Dobrowolski
fot. Wojciech Jarosiński i materiały BIG InfoMonitor
Komentarze (0)