Diagnostyka

Diagnozowanie skrzyni automatycznej
Sprawne działanie automatycznej skrzyni biegów w dużym stopniu zależy od stanu technicznego silnika oraz prawidłowych parametrów jego pracy. Sterowniki obu układów – silnika i skrzyni – nieustannie wymieniają dane o obciążeniu, prędkości obrotowej, momencie obrotowym, otwarciu przepustnicy, temperaturze silnika czy aktualnym trybie jazdy. Dzięki temu skrzynia może precyzyjnie dobrać odpowiednie przełożenie, zapewniając płynne i punktualne zmiany biegów, co przekłada się na komfort jazdy, bezpieczeństwo i trwałość podzespołów.

Gdy silnik nie pracuje prawidłowo – na przykład w wyniku problemów z układem wtryskowym, uszkodzonego przepływomierza, nieszczelności w układzie dolotowym, usterek turbosprężarki czy błędnych wskazań innych czujników – przesyłane do skrzyni dane mogą być zafałszowane. W takiej sytuacji skrzynia może reagować nieprawidłowo: przy zmianach biegów pojawiają się szarpnięcia, niepotrzebne redukcje, zbyt długie utrzymywanie jednego przełożenia lub nagłe przejście w tryb awaryjny. Tu cenna wskazówka.

– Automatyczna skrzynia biegów reaguje nie tylko na chwilowe odczyty z silnika, ale także na jego charakterystykę pracy w dłuższej perspektywie. Jeżeli przez dłuższy czas otrzymuje błędne informacje, może „nauczyć się” niewłaściwych strategii zmiany biegów. Nawet po naprawie silnika takie strategie mogą pozostać aktywne, dopóki nie przeprowadzimy ponownej adaptacji sterownika skrzyni. W praktyce warsztatowej często zdarza się, że awaria skrzyni biegów okazuje się skutkiem problemu w silniku, na przykład uszkodzonego wtryskiwacza, niskiego ciśnienia doładowania czy wadliwego czujnika temperatury powietrza dolotowego – podpowiadają technicy z firmy Turbo-Tec.

Jest tak, gdyż skrzynia automatyczna współpracuje również z systemami ABS i ESP, które odpowiadają za stabilność jazdy oraz bezpieczeństwo. Wymiana danych między tymi układami odbywa się w czasie rzeczywistym za pośrednictwem magistrali CAN. W sytuacjach awaryjnych, jak nagły poślizg, system ESP może ograniczyć moment obrotowy silnika lub przyhamować wybrane koła, a skrzynia na podstawie tych sygnałów dostosowuje strategię zmiany przełożeń, by pomóc w odzyskaniu stabilności pojazdu. Jeżeli jednak moduł ABS/ESP wysyła błędne lub niepełne dane, na przykład w wyniku uszkodzenia czujnika prędkości koła, awarii modułu sterującego lub problemów w komunikacji CAN, skrzynia może zacząć pracować w sposób odbiegający od normy. Objawy te często są mylone z usterką samej skrzyni, co prowadzi do kosztownych i zbędnych napraw. Dlatego rzetelna diagnostyka automatycznej skrzyni biegów powinna zawsze obejmować analizę stanu i parametrów pracy silnika, systemów ABS/ESP oraz poprawności komunikacji pomiędzy wszystkimi modułami.

Odtworzenie parametrów pierwotnych na aftermarkecie
Nikt nie zaprzeczy, że regeneracja to coś znacznie więcej niż zwykłe naprawienie usterki. To złożony proces, którego celem jest przywrócenie danej części samochodowej pełnych parametrów fabrycznych – zarówno pod względem mechanicznym, jak i elektronicznym – tak aby mogła działać jak nowa przez długi czas i spełniać wymagania producenta.

– Naprawa sprowadza się jedynie do wymiany uszkodzonych elementów lub przywrócenia ich do stanu, w którym samochód może dalej jeździć. Takie podejście często pomija kluczowe etapy, jak precyzyjna kalibracja, regulacja czy testy pod pełnym obciążeniem. To one pozwalają upewnić się, że komponent będzie działał poprawnie w każdych warunkach. W Turbo-Tec regeneracja odbywa się według szczegółowych procedur producentów oraz sprawdzonych, autorskich metod firmy. Każdy podzespół – czy to turbosprężarka, przekładnia kierownicza, pompa wysokiego ciśnienia, czy zbiornik AdBlue – przechodzi drobiazgową kontrolę obejmującą pomiary, inspekcję wizualną i testy w różnych, często skrajnych warunkach. Celem jest nie tylko usunięcie usterki, ale też pełne odtworzenie wszystkich pierwotnych parametrów – przekonuje reprezentant firmy z Jaworzna, która dzięki zapleczu technicznemu i partnerskiemu podejściu jest dla warsztatów nie tylko wykonawcą usług, ale i cenionym partnerem w rozwiązywaniu złożonych problemów nowoczesnej motoryzacji.

Każdy, kto pracuje na aftermarkecie, ma świadomość, że dopiero badania na specjalistycznych stanowiskach ujawniają takie problemy, jak niestabilne ciśnienia, opóźnione reakcje zaworów, nieprawidłowe dawki paliwa czy wahania napięcia w elektronice. Dzięki symulacji różnych warunków i obciążeń można uzyskać wiarygodny obraz pracy komponentu. Przykładowo, wtryskiwacze common rail mogą sprawiać wrażenie sprawnych w trakcie jazdy, lecz testy w kontrolowanych warunkach pokazują drobne odchylenia, które mogą doprowadzić do poważnej awarii. Podobnie w układach kierowniczych – stanowiskowe badania oceniają płynność pracy, reakcję na sygnały z ECU oraz zachowanie przy różnych prędkościach.

Rafał Dobrowolski
fot. Turbo-Tec