ReklamaB1 - Contitech Kamila Temat Miesiąca

Diagnostyka

Diagnostyka

3 miesiące temu  16.07.2018, ~ Administrator   

Diagnozowanie nadwozia pojazdów samochodowych

1. Schemat blokowy przyrządu do badania przepuszczalności światła szyb samochodowych (źródło: Automex). 1 – źródło światła, 2 – system optyczny oświetlacza, 3 – badana szyba, 4 – system optyczny detektora, 5 – detektor, 6 – układ pomiarowy, 7 – wyświetlac

Strona 1 z 6

Diagnozowanie nadwozia pojazdu obejmuje przede wszystkim określenie stopnia jego zużycia, sprawdzenie szczelności, określenie geometrii nadwozia oraz pomiar współczynnika przepuszczalności światła szyb samochodowych. Obecnie, ze względu na wyposażenie, podstawowymi badaniami stanu technicznego nadwozia/ramy w stacjach kontroli pojazdów w Polsce są badania organoleptyczne.

Podstawę oceny stopnia zużycia nadwozia/ramy podczas przeglądów technicznych stanowi ocena stopnia skorodowania. Badanie wykonuje się organoleptycznie, jego wynik jest w znacznej mierze subiektywny i może być miarodajny tylko w pewnym zakresie, zależnym od fachowości diagnosty. Miejsca skorodowane można odszukać przez obserwację z bliska powierzchni poszczególnych elementów nośnych i poszycia nadwozia. Jeżeli uszkodzeń korozyjnych nie widać gołym okiem, to w celu ich znalezienia należy ostukać blachy, na przykład młotkiem lub trzonkiem wkrętaka. Blachy skorodowane wydają dźwięk przytłumiony i głuchy oraz nie sprężynują.

Niedopuszczalne są:

  • uszkodzenia korozyjne osłabiające w istotny sposób konstrukcję nośną pojazdu,
  • uszkodzenie lub skorodowanie części mogących ulec oderwaniu, 
  • uszkodzenia umożliwiające dostawanie się spalin do wnętrza pojazdu,
  • uszkodzenia zwiększające ryzyko uwięzienia pasażerów lub poranienia przechodniów w razie wypadku,
  • brak zabezpieczenia pokrywy przedziału silnika przed samoczynnym otwarciem,
  • pęknięcia, odkształcenia lub nadmierna korozja ramy.

Oględziny zewnętrzne 
Podczas oględzin zewnętrznych kabiny kierowcy oraz skrzyni ładunkowej można stwierdzić obecność takich niekorzystnych objawów zużycia jak: niepewne mocowanie do podwozia lub brak tego mocowania, nadmierna korozja w miejscach mocowania, uszkodzenie burt, zawiasów, słupków i podłogi nadwozia czyniące przewóz niebezpiecznym.
Oględziny głównych węzłów nadwozia lub elementów ramy należy przeprowadzić na pojeździe ustawionym na kanale lub na podnośniku. Wynik kontroli uznaje się za negatywny, jeśli stwierdzono zły stan techniczny (np. korozję), wadliwy montaż lub naprawę głównych węzłów nadwozia czy elementów ramy, zwłaszcza stanowiących bazę do mocowania innych układów oraz zespołów i mechanizmów sterowania pojazdem (mechanizm kierowniczy, pompa hamulcowa itd.).
Diagnosta wykonuje oględziny pojazdu na stanowisku kontrolnym stacji i tylko w uzasadnionych przypadkach przeprowadza pomiary za pomocą przymiarów liniowych lub sprawdzianów. Na tej podstawie powinien stwierdzić, czy nie występuje istotna niezgodność podstawowych wymiarów nadwozia/ramy (jako bazy do mocowania innych układów) z wymaganiami wytwórcy pojazdu, a szczególnie różnice w rozstawie kół i osi oraz zwisach przednim i tylnym. Wymagane warunki techniczne dotyczące nadwozia pojazdu przedstawiono w przepisach o warunkach technicznych pojazdów [1]. Natomiast wykaz czynności kontrolnych oraz metody i kryteria oceny stanu nadwozia (kabiny kierowcy, skrzyni ładunkowej) zawarto w dziale I załącznika nr 1 do rozporządzenia o zakresie i sposobie badań pojazdów [2].

Poleć innym

GALERIA ZDJĘĆ

1. Schemat blokowy przyrządu do badania przepuszczalności światła szyb samochodowych (źródło: Automex). 1 – źródło światła, 2 – system optyczny oświetlacza, 3 – badana szyba, 4 – system optyczny detektora, 5 – detektor, 6 – układ pomiarowy, 7 – wyświetlacz z klawiaturą, 8 – dodatkowy układ optyczny
2. Przyrząd do badania przepuszczalności światła szyb samochodowych AMX 710 (źródło: Automex)
3. Miernik grubości lakieru (warstwomierz) ComBi- -D3 firmy (źródło: Salutron)
4. Przykład mechanicznego teleskopu pomiarowego (źródło: Wieländer+Schill)
5. Podstawowe zespoły elektronicznego cyrkla blacharskiego EzCalipre (źródło: Autorobot). 1 – cyrkiel z jednostką sterującą i wyświetlaczem, 2 – ramię przedłużające, 3 – zestaw głowic pomiarowych, 4 – odbiornik, 5 – ładowarka baterii, 6 – płyta CD z programem kart pomiarowych, 7 – futerał ochronny, 8 – szafka z komputerem, 9 – stojak z pulpitem
6. Mechaniczny system pomiarowy z przesuwną bramką (źródło: Autorobot). a – elementy systemu pomiarowego, b – zastosowanie bramki do pomiarów górnej części nadwozia; 1 – listwy wzdłużne, 2 i 3 – listwy pomiarowe poprzeczne, 4 – czujniki i końcówki pomiarowe, 5 – nakładka na listwę wzdłużną, 6 – płyta CD z kartami pomiarowymi, 7 – bramka pomiarowa, 8 – elementy pomocnicze
6. Mechaniczny system pomiarowy z przesuwną bramką (źródło: Autorobot). a – elementy systemu pomiarowego, b – zastosowanie bramki do pomiarów górnej części nadwozia; 1 – listwy wzdłużne, 2 i 3 – listwy pomiarowe poprzeczne, 4 – czujniki i końcówki pomiarowe, 5 – nakładka na listwę wzdłużną, 6 – płyta CD z kartami pomiarowymi, 7 – bramka pomiarowa, 8 – elementy pomocnicze
7. Przykład mechaniczno-elektronicznego systemu pomiarowego nadwozia Calipre (źródło: Autorobot). A – widok stanowiska kontrolnego, b – głowica pomiarowa, c – jednostka sterująca
8. Przykład mechanicznego-elektronicznego urządzenia Car-O-Tronic (wersja Vision) firmy Car-O-Liner (źródło: Car-O-Liner). a – kompletne urządzenie, b – głowica pomiarowa
8. Przykład mechanicznego-elektronicznego urządzenia Car-O-Tronic (wersja Vision) firmy Car-O-Liner (źródło: Car-O-Liner). a – kompletne urządzenie, b – głowica pomiarowa
9. Laserowo-elektroniczny system pomiarowy nadwozia LaserLock (źródło: Chief). a – jednostka sterująca: komputer, monitor, szafka, wyposażenie (m.in. skaner, sondy pomiarowe), b – rzutniki laserowe i sondy pomiarowe przymocowane do bazowych punktów podwozia
9. Laserowo-elektroniczny system pomiarowy nadwozia LaserLock (źródło: Chief). a – jednostka sterująca: komputer, monitor, szafka, wyposażenie (m.in. skaner, sondy pomiarowe), b – rzutniki laserowe i sondy pomiarowe przymocowane do bazowych punktów podwozia

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 1

  • 0
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 1
    POINFORMOWANY
  • 0
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony