.

Diagnostyka

Diagnostyka

6 dni temu  29.11.2019, ~ Administrator   

Przyuczyć systemy ADAS – ...niczym bieg z przeszkodami

Specjalna mata z podziałką do kalibracji (tu modelu Mazda 6). Radary w autach marek koreańskich i japońskich kalibruje się z udziałem słupka zwieńczonego pryzmą. Szybko, łatwo i... tanio, gdy mowa o sprzęcie warsztatowym

Strona 1 z 4

Kalibracja kamer czy radarów jest konieczna, gdy w pamięci komputera samochodu pojawił się błąd. Jeśli uszkodzone komponenty nie zostaną naprawione, znajdujące się w nim pokładowe czujniki bezpieczeństwa staną się bezużyteczne. Przywrócenie fabrycznych nastaw? Okazji do potknięć nie zabraknie.

Przywracanie fabrycznych nastaw ADAS warto oczywiście rozpatrywać na polu gwarancji bezpieczeństwa. Satysfakcja klienta, że porusza się autem przybliżającym wizję „zero wypadków”? Tylko do pierwszej stłuczki. Potem? Póki co nie obowiązują żadne obostrzenia, by taką kalibrację wykonać. Podmioty zaangażowane na rynku napraw czeka dyskusja na temat tego, jak wymogi przywrócenia sprawności do stanu pierwotnego zaimplementować w systemach do kalkulacji szkód. Ktoś musi ponieść ciężar wiele wyższych kosztów takich napraw.
Systemy ADAS wykorzystują rozliczne czujniki, aby zmniejszyć ryzyko kolizji i poprawić bezpieczeństwo kierowcy. Obejmują one automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, systemy ostrzegania o martwym polu itp. Te najbardziej wrażliwe na odchyłki od fabrycznych nastaw – radary i kamery – znajdziemy skądinąd w bardzo wrażliwych miejscach samochodu, takich jak zderzaki i szyby przednie. Wymienisz taki element karoserii? Nie obejdzie się bez kalibracji, no chyba że kierowca przystanie na perspektywę poruszania się pojazdem, który utracił zdobycze aktywnego wspomagania, co sygnalizowane jest błędem w pamięci komputera pokładowego.
Niektóre systemy są kalibrowane w warsztacie, inne wymagają, żeby pojazd był w ruchu. Metodyka jest generalnie dwojaka: statyczna i dynamiczna (czasem „mieszana”). Kalibracja statyczna polega na zapamiętaniu przez sterownik nowego położenia ekranu wzorcowego (tablicy pomiarowej) charakterystycznego dla danej marki pojazdów. Brak tu ustandaryzowania, a takie podejście okazuje się najbardziej wymagające sprzętowo, gdyby reprezentant aftermarketu chciał konkurować z ASO o względy zmotoryzowanych. Co gorsza, taką właśnie metodę przyuczania kamer zaleca ponad 70% koncernów samochodowych. Trend? Wiele wskazuje, że świat motoryzacji wybrał metodę statyczną, dzięki której każdy kolejny model auta to następna tablica...

Bez dostępu do RMI ani rusz
Od czego zacząć, by satysfakcjonować klientów warsztatów usługą przywracającą fabryczne nastawy ADAS? Pierwszą sprawą jest dostęp do informacji dotyczącej sposobu kalibracji danego pojazdu i systemu. Każda marka (czasem różnice występują w obrębie tego samego modelu auta!) ma odmienny sposób ustawiania systemów. Informacje mogą być dostępne na rynku wtórnym od producenta pojazdu. Czasem można je „zaciągnąć” przez dostęp do bazy danych producenta oprogramowania urządzenia kalibracyjnego. 
Obojętnie jak, dostęp jest oczywiście płatny. To wszystko zdecydowanie podnosi koszt przywrócenia fabrycznych nastaw. Jakie dodatkowe koszty naprawy są ponoszone, gdy kamery i radary ADAS są uszkodzone i/lub muszą być ponownie skalibrowane? Pytanie na czasie, skoro Stowarzyszenie Brytyjskich Ubezpieczycieli (ABI) alarmuje, że w ciągu ostatnich czterech lat koszty napraw pojazdów podskoczyły średnio o 33% tylko za sprawą technologii ADAS. Z kolei instytut Thatcham Research dowiódł, że tylko kamery w szybach przednich zwiększają koszt ich wymiany o 123% w przypadku najnowszego Forda Focusa i o 78% w przypadku Volkswagena Golfa. Eksperci są też zgodni, że potrzebujemy ulepszonych obudów dla systemów i czujników, które mogą być ponownie skalibrowane. Częstokroć bowiem te najbardziej wymagające na czas ponownego przyuczenia – mowa o radarach – znajdziemy we wrażliwych na każdą stłuczkę miejscach, takich jak zderzaki czy grill przedni. To istotne, gdy uzmysłowić sobie, że proces przywrócenia fabrycznych nastaw radarów poprzedzić musi weryfikacja umocowania takich, a margines błędu jest bardzo znikomy. Czujnik taki w niewłaściwym miejscu, bo przesunięty nawet o kilka dziesiątych milimetra lub o kąt kilku minut, może spowodować, że pojazd nie będzie utrzymywał zakładanego przez producenta toru jazdy! Często nawet niewielkie kolizje lub lekka stłuczka parkingowa mogą spowodować przesunięcie się czujników odpowiadających za funkcje wspomagania kierowcy. Do takich też wniosków skłania refleksja po jednym ze szkoleń, w którym uczestniczyła nasza redakcja.

Poleć innym

GALERIA ZDJĘĆ

Zanim przystąpimy do kalibracji położenia systemów ADAS, pojazd musi zaliczyć „ścieżkę diagnostyczną”, a powierzchnia posadzki zdać test z użycia poziomicy laserowej
Przyuczyć systemy ADAS – ...niczym bieg z przeszkodami
Odległość od radaru sprawdzamy dalmierzem
Regulacja mocowania radaru względem osi pojazdu. O jaki kąt obrotu pokręcamy dwoma śrubami – komunikuje nam oprogramowanie
Stanowisko wolne od urządzeń zakłócających wiązkę radaru. Nawet 10 m wolnej przestrzeni przed maską pojazdu i po 4 m z boku pojazdu. Azjatyckie auta okażą się wymagające, gdy pomyśleć o pokaźnym obiekcie na czas kalibracji
Stanowisko wolne od urządzeń zakłócających wiązkę radaru. Nawet 10 m wolnej przestrzeni przed maską pojazdu i po 4 m z boku pojazdu. Azjatyckie auta okażą się wymagające, gdy pomyśleć o pokaźnym obiekcie na czas kalibracji

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 1

  • 1
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 0
    POINFORMOWANY
  • 0
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony