Diagnostyka

Kalibracja kamer czy radarów jest konieczna, gdy w pamięci komputera samochodu pojawił się błąd. Jeśli uszkodzone komponenty nie zostaną naprawione, znajdujące się w nim pokładowe czujniki bezpieczeństwa staną się bezużyteczne. Przywrócenie fabrycznych nastaw? Okazji do potknięć nie zabraknie.

Przywracanie fabrycznych nastaw ADAS warto oczywiście rozpatrywać na polu gwarancji bezpieczeństwa. Satysfakcja klienta, że porusza się autem przybliżającym wizję „zero wypadków”? Tylko do pierwszej stłuczki. Potem? Póki co nie obowiązują żadne obostrzenia, by taką kalibrację wykonać. Podmioty zaangażowane na rynku napraw czeka dyskusja na temat tego, jak wymogi przywrócenia sprawności do stanu pierwotnego zaimplementować w systemach do kalkulacji szkód. Ktoś musi ponieść ciężar wiele wyższych kosztów takich napraw.
Systemy ADAS wykorzystują rozliczne czujniki, aby zmniejszyć ryzyko kolizji i poprawić bezpieczeństwo kierowcy. Obejmują one automatyczne hamowanie awaryjne (AEB), pomoc w utrzymaniu pasa ruchu, systemy ostrzegania o martwym polu itp. Te najbardziej wrażliwe na odchyłki od fabrycznych nastaw – radary i kamery – znajdziemy skądinąd w bardzo wrażliwych miejscach samochodu, takich jak zderzaki i szyby przednie. Wymienisz taki element karoserii? Nie obejdzie się bez kalibracji, no chyba że kierowca przystanie na perspektywę poruszania się pojazdem, który utracił zdobycze aktywnego wspomagania, co sygnalizowane jest błędem w pamięci komputera pokładowego.

Bez dostępu do RMI ani rusz
Od czego zacząć, by satysfakcjonować klientów warsztatów usługą przywracającą fabryczne nastawy ADAS? Pierwszą sprawą jest dostęp do informacji dotyczącej sposobu kalibracji danego pojazdu i systemu. Każda marka (czasem różnice występują w obrębie tego samego modelu auta!) ma odmienny sposób ustawiania systemów. Informacje mogą być dostępne na rynku wtórnym od producenta pojazdu. Czasem można je „zaciągnąć” przez dostęp do bazy danych producenta oprogramowania urządzenia kalibracyjnego. 
Obojętnie jak, dostęp jest oczywiście płatny. To wszystko zdecydowanie podnosi koszt przywrócenia fabrycznych nastaw. Jakie dodatkowe koszty naprawy są ponoszone, gdy kamery i radary ADAS są uszkodzone i/lub muszą być ponownie skalibrowane? Pytanie na czasie, skoro Stowarzyszenie Brytyjskich Ubezpieczycieli (ABI) alarmuje, że w ciągu ostatnich czterech lat koszty napraw pojazdów podskoczyły średnio o 33% tylko za sprawą technologii ADAS. Z kolei instytut Thatcham Research dowiódł, że tylko kamery w szybach przednich zwiększają koszt ich wymiany o 123% w przypadku najnowszego Forda Focusa i o 78% w przypadku Volkswagena Golfa. Eksperci są też zgodni, że potrzebujemy ulepszonych obudów dla systemów i czujników, które mogą być ponownie skalibrowane. Częstokroć bowiem te najbardziej wymagające na czas ponownego przyuczenia – mowa o radarach – znajdziemy we wrażliwych na każdą stłuczkę miejscach, takich jak zderzaki czy grill przedni. To istotne, gdy uzmysłowić sobie, że proces przywrócenia fabrycznych nastaw radarów poprzedzić musi weryfikacja umocowania takich, a margines błędu jest bardzo znikomy. Czujnik taki w niewłaściwym miejscu, bo przesunięty nawet o kilka dziesiątych milimetra lub o kąt kilku minut, może spowodować, że pojazd nie będzie utrzymywał zakładanego przez producenta toru jazdy! Często nawet niewielkie kolizje lub lekka stłuczka parkingowa mogą spowodować przesunięcie się czujników odpowiadających za funkcje wspomagania kierowcy. Do takich też wniosków skłania refleksja po jednym ze szkoleń, w którym uczestniczyła nasza redakcja.

Specjalistyczne szkolenia ADAS z TEXAEDU
Aby odkryć wszystkie sekrety systemów ADAS, TEXAEDU opracowało specjalistyczne szkolenie, które pozwala poznać specyfikację techniczną i sposoby działania systemów wspomagających kierowcę, a także położenie i funkcjonalność zastosowanych technologii: radarów (średniego i dalekiego zasięgu), lidarów (detektorów laserowych), kamer (m.in. systemu 360°, noktowizyjnych typu night vision), czujników ultradźwiękowych i innych.
Na taką zachętę odpowiedziało... trzech uczestników, którzy 19 lutego spotkali się w centrum szkoleniowym firmy (ul. Brzezińska 52A, 41-404 Mysłowice). Tak szczupłe grono zainteresowanych dowodzi, że póki co zdecydowana większość warsztatów naprawczych i monterów szyb po prostu wysyła samochody do lokalnego ASO, gdy wymagana jest kalibracja. Cóż, niezależne warsztaty, które chcą zadebiutować z tak specjalistycznymi usługami, muszą dokonać znacznych inwestycji w niezbędny sprzęt i spełnić wymogi lokalowe. O ile kamery nie są czułe na pewne odstępstwa, to już radary wymagają od nas wyższego reżimu i kultury technicznej. Wnioski? Wiele więcej zabawy tu z uzbrojeniem stanowiska niż z procedurą przyuczenia czujników.

– Nie zmienia to faktu, że systemy wspomagania kierowcy ADAS stają się coraz popularniejsze, nie tylko w samochodach klasy wyższej, ale także w pojazdach użytkowych – podkreślał Kamil Broncel, doradca ds. technicznych i handlowych, Texa Poland. – Z tego powodu dla warsztatów blacharskich, które chcą pozostać konkurencyjne na rynku, ważne powinno być posiadanie wielomarkowego modułowego systemu, takiego jak Texa RCCS, zdolnego do szybkiego i skutecznego wykonywania kalibracji kamer i radarów w uszkodzonych pojazdach. A wszystko to po to, by uniknąć kosztów i ryzyka związanego z koniecznością korzystania z usług zewnętrznych firm.