Części i regeneracja

Części i regeneracja

5 miesięcy temu  03.09.2019, ~ Administrator   

Dlaczego pneumatyka? – zrozumieć działanie, poprawnie zdiagnozować usterki

Zawieszenie pneumatyczne z innowacyjnym systemem zapobiegania przechyłom nadwozia nowego touarega

Strona 2 z 5

Powiedzieć, że samochody osobowe z zawieszeniem pneumatycznym coraz częściej trafiają do niezależnych warsztatów, to powiedzieć za mało. Z naszej sondy wynika, że luksusowym limuzynom czy SUV-om można w sposób ekonomiczny przywracać najlepszy z możliwych komfort prowadzenia, bo też sporo firm deklaruje mocniejsze zainteresowanie regenerowanymi podzespołami. Wiele tańszymi, co w połączeniu z łatwością opanowania know- -how daje niebywałą przewagę nad kompetencjami ASO. Popyt na takie usługi wydaje się niezagrożony. 

Zawieszenie pneumatyczne „trafia pod strzechy”
Tego typu zawieszenie pozwala wyeliminować podstawowe wady standardowego, które zawsze jest kompromisem: zbyt sztywne – doskonała przyczepność i bezpieczeństwo, ale brak komfortu, zbyt miękkie – wygodne, ale mniej bezpieczne. Poza wzrostem komfortu podnosi bezpieczeństwo jazdy, zwłaszcza w sytuacjach, kiedy kierowca nie przewidział nagłej zmiany rodzaju nawierzchni drogi. Ma bowiem tę przewagę, że gwarantuje dostosowanie prześwitu do warunków drogowych.
Kiedyś dostępne np. w mercedesie klasy S, potem jako opcja w klasie E, być może w kolejnym modelu klasy C będzie dostępne jako standard. Do tego dochodzą marki i modele jeszcze do niedawna niekojarzone z pneumatyką, jak choćby Citroën Grand Picasso czy Peugeot Expert. Dość powiedzieć, że powietrzny system zawieszenia ma być domeną pojazdów elektrycznych. Wspomnijmy tu Porsche Mission E Cross Turismo zaprezentowane na wystawie Geneva Motor Show 2018, którego adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne daje możliwość regulacji prześwitu w zakresie 50 mm, a system aktywnych stabilizatorów kół ma minimalizować boczne przechyły w zależności od kąta skrętu i przyspieszenia bocznego. Z kolei komunikat o „inteligentnym zawieszeniu pneumatycznym” towarzyszy przeciekom na temat zapowiadanego na rok przyszły modelu 3 tesli, który ma uczyć się drogi, a optymalną charakterystykę pracy dobierać, korzystając z lokalizatora GPS. 

– Brzmi luksusowo, drogo i egzotycznie, a tymczasem żaden w miarę doświadczony mechanik nie powinien bać się naprawy zawieszenia pneumatycznego i nie powinien pozwolić, aby szansa na dodatkowy zarobek i sprawienie, że klient jest w 100% zadowolony przeszła mu koło nosa – podkreśla Bartosz Sieradzki. – Do serwisowania takiego nie potrzeba więcej narzędzi niż w przypadku zawieszenia tradycyjnego. Czas wymiany większości miechów i sprężarek to ok. 15-20 minut, a większość kolumn wymienimy w ok. 60 minut. Na szczęście też ogólna suma części w przypadku tylnego zawieszenia tradycyjnego i pneumatycznego jest taka sama, a wymiana np. miecha okazuje się prostsza od wymiany sprężyny, gdyż nie jest nam potrzebny ściągacz. Jedyna różnica to odpięcie i wpięcie przewodów powietrza, ale to kwestia sekund, bo już kody błędów można w większości przypadków usunąć za pomocą uniwersalnych narzędzi diagnostycznych. Odsyłając klienta z niesprawnym zawieszeniem pneumatycznym do warsztatu autoryzowanego lub do konkurencji, tracimy nie tylko zarobek, ale także szansę serwisowania innych usterek i części eksploatacyjnych w pojeździe, jak filtry, klocki, sprzęgło… 

Poleć innym

GALERIA ZDJĘĆ

Jedną z przyczyn odmowy uznania roszczeń gwarancyjnych będzie sytuacja, w której samochód nie był wsparty na podnośniku podczas pompowania nowej sprężyny pneumatycznej. To dlatego przepona wyskoczyła z pierścienia zaciskowego
Jedną z przyczyn odmowy uznania roszczeń gwarancyjnych będzie sytuacja, w której samochód nie był wsparty na podnośniku podczas pompowania nowej sprężyny pneumatycznej. To dlatego przepona wyskoczyła z pierścienia zaciskowego
Powietrze jest medium, z którym większość warsztatów sobie poradzi. Aftermaraket? O realizacji niedoścignionego komfortu za sprawą doposażenia pojazdu w zawieszenie pneumatyczne wiele by mówić w kontekście inwestycji w kapitał, by wspomnieć klasyczną motoryzację czy tuning wizualno-funkcjonalny
Powietrze jest medium, z którym większość warsztatów sobie poradzi. Aftermaraket? O realizacji niedoścignionego komfortu za sprawą doposażenia pojazdu w zawieszenie pneumatyczne wiele by mówić w kontekście inwestycji w kapitał, by wspomnieć klasyczną motoryzację czy tuning wizualno-funkcjonalny
Także zregenerowane produkty okazują się bić na głowę propozycje dostawców dalekowschodnich
Moduły zawieszeń powietrznych nie są już domeną luksusowych limuzyn i samochodów terenowych, a coraz więcej reprezentantów markowych produktów organizuje – nierzadko bezpłatne – szkolenia, byśmy mogli rozpocząć swą przygodę z pneumatyką. Na zdjęciu doposażanie kampera bazującego na podwoziu Fiata Ducato w pneumatykę przedniej osi
Przechowywanie miechów pneumatycznych (zgodnie z ISO 5285) odbywa się bez dostępu światła dziennego, w pomieszczeniu suchym i czystym

Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 2

  • 1
    ZADOWOLONY
  • 0
    ZASKOCZONY
  • 0
    POINFORMOWANY
  • 1
    OBOJĘTNY
  • 0
    SMUTNY
  • 0
    WKURZONY
  • 0
    BRAK SŁÓW

Komentarze (0)

dodaj komentarz
Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    Nie ma jeszcze komentarzy...
do góry strony